سیستم مدیریت خودروهای فرسوده

فهرست مطالب

سیستم مدیریت خودروهای فرسوده ۱

انتخاب معیار برای گزینش کشورها: ۶

۴-۱- محدودیتها: ۸

۵-۱- متدولوژی ۹

انالیز اطلاعات جمع اوری شده ۹

۶-۱ – ساختار تحقیق ۱۱

۲- سیاست پایدار مواد زائد ۱۲

۱-۲- مدیریت پایدار مواد زائد: ۱۲

۲-۲- ابزارهای سیاست مواد زائد پایدار: ۱۶

روشهای اجباری: ۱۶

روشهای اختیاری و داوطلبانه: ۱۷

ابزارهای قانونی ۱۸

ممنوعیات تولید و محدودیات: ۱۹

گواهی نامه ها: ۱۹

ابزارهای اقتصادی: ۱۹

مالیاتها و هزینه ها: ۱۹

سیستم دفع و بازپس گیری مبلغ: ۲۰

ابزارهای اموزشی: ۲۰

انتخاب ابزارهای سیاست برای دستیابی به اهداف: ۲۱

۳-۲- خصوصیات سیاست پایدار مواد زائد: ۲۱

تاثیرات زیست محیطی: ۲۲

هزینه های اجرا و اداری ۲۲

تحریک نواوری: ۲۳

تطابق با چهارچوبهای قانونی: ۲۳

جنبه های سیاسی و اجتماعی: ۲۳

پایش: ۲۳

شفافیت: ۲۴

۳- تعریف قسمتهای مختلف مدیریت خودروهای فرسوده ۲۴

۱-۱-۳- اجزاء سیستم خودروهای فرسوده ۲۵

۲-۱-۳- اوراق کردن ماشین: ۲۶

۳-۱-۳- تکیه کنندگان ۲۷

۱-۳-۳- عملیات جداسازی در قسمت تکه سازی: ۲۹

دسته اهن های فلزی ۳۰

دسته غیراهنی غیرفلزی: ۳۰

fulff یا ASR سنگین: ۳۱

۴-۱-۳- مواد زائد باقی مانده (ASR) 31

1-2-3- خودروهای متروکه: ۳۲

۲-۲-۳- عملکرد ضعیف اوراق کنندگان ۳۲

۳-۳- روش های مقابله با اثرات زیست محیطی: ۳۴

۱-۳-۳- بازیافت و حذف ترکیبات: ۳۴

حذف مایعات و سیالات و مواد قابل انفجار ۳۵

فلزات: ۳۵

بازیافت پلاستیک: ۳۶

شیشه: ۳۷

کاهنده ها: ۳۸

باتریها: ۳۸

تایرها: ۳۹

استفاده مجدد از تایرهای مجدد ۳۹

بازیافت از طریق ریز کردن: ۴۰

بازیافت از طریق تکنولوژیهای مدرن: ۴۰

بازیافت انرژی: ۴۱

کاهش اثرات زیست محیطی ASR : 41

2-3-3- کاهش در طراحی ۴۱

۴-۳- اولین سیاستهای خودروهای فرسوده: ۴۲

قانون خودروهای فرسوده: ۴۳

جلوگیری از تولید مواد زائد در خودرو ۴۴

۵-۳- توسعه معیارهای ارزیابی سیستم خودروهای فرسوده: ۴۵

پایش: ۴۸

تحریک نواوری: ۴۹

۴- بررسی سیستم های مدیریتی موجود در کشورهای مختلف ۵۱

۱-۴- نظام کلی ۵۱

۱-۲-۴- طراحی سیستم: ۵۳

۲-۱-۲-۴- اوراق کنندگان ۵۵

۳-۱-۲-۴- تکه کردن و بازیافت: ۵۵

بازیافت: ۵۶

۲-۲-۴- نقش قسمتهای کلیدی: ۵۶

۳-۲-۴- یافته ها و مبحثها: ۵۷

تعداد اتومبیل های ثبت شده و از ثبت خارج شده ۵۸

نرخ بازیافت ۶۰

طراحی سیستم برای سرمایه های ناشی از اوراق کردن ۶۰

۲-۳-۴- هزینه های بازیافت در سیستم بازگشت رایگان: ۶۱

۴-۴- نتیجه گیری: ۶۳

اثار زیست محیطی ۶۳

راندمان اقتصادی: ۶۵

پایش: ۶۵

تحریک ابداع و نواوری: ۶۶

۱-۵- چهارچوب قانونی: ۶۷

۱-۱-۲-۵- جمع اوری ۶۹

۱-۲-۵- طراحی سیستم: ۶۹

استانداردهای ARN برای اوراق کنندگان ۷۰

الزامات ARN برای اوراق کنندگان: ۷۱

استانداردها برای بازیافت کنندگان ۷۳

۳-۲-۵- یافته ها: ۷۴

۴-۵- نتیجه گیری ۷۷

سیستم از رده خارج کردن ۸۲

۳-۶- مکانیزم مالی: ۹۰

۴-۶- نتیجه گیری: ۹۱

۱-۲-۷- سیستم MD 95

جریانات مالی در سیستم MD : 96

عوامل مربوط: ۹۶

۳-۷-یافته ها و مباحث: ۹۷

نرخ جمع اوری: ۹۸

نرخ بازیافت: ۹۸

جریان مالی اینده : ۱۰۰

۴-۷- نتیجه گیری ۱۰۱

طراحی سیستم ۱۰۴

مکانیزم مالی: ۱۰۴

۳-۸- عوامل ۱۰۴

اوراق کنندگان ۱۰۴

تکه کنندگان: ۱۰۵

مسئولین دولتی: ۱۰۷

۴-۸- یافته ها ۱۰۷

نرخ بازیافت ۱۰۸

۵-۸- نتیجه گیری ۱۰۸

نرخ جمع اوری: ۱۱۴

نرخ بازیافت و استفاده مجدد ۱۱۵

۳-۸- مکانیزم مالی: ۱۱۶

۴-۸- نتیجه گیری: ۱۱۷

راندمان اقتصادی ۱۱۸

یافته ها ۱۲۰

نرخ جمع اوری ۱۲۱

نرخ بازیافت و استفاده مجدد ۱۲۱

متدولوژی ۱۲۱

۳-۹- مکانیزم مالی ۱۲۲

هزینه تصفیه ۱۲۲

مطالعه بر روی روش های یک سیستم خودروهای فرسوده مانند چگونگی طراحی، چگونگی اجرا، نوع ابزار استفاده شده و تاثیر عوامل و رفتارشان در کارهای مختلف در مرحله بعدی قرار می‎گیرد.

نه تنها مسائل زیست محیطی از اهداف یک سیستم می‎باشد، همچنین اقتصاد یک سیستم نیز یک جنبة مهم می‎باشد. بنابراین، این تحقیق به جنبه های مالی و اقتصادی سیستم ها نیز می¬پردازد. کلیه موارد به ما کمک می‌کند تا درک بهتر و عمیق تری از سیستم داشته باشیم. سایر جنبه ها. مانند رقابت، بازار فروش و مباحث بازرگانی تحت بررسی و مطالعه می‎باشد. ولی به علت محدودیتهای موجود، در این تحقیق از این جنبه ها صرفنظر می‎شود تا به سایر جنبه ها رسیدگی بهتری گردد.

انتخاب معیار برای گزینش کشورها:

انتخاب کشورهای برای بررسی سیستم های مدیریت خودروهای فرسودة انها، بر اساس چند معیار می‎باشد یکی از مهمترین این معیارها عبارت است از: واردات خودروها می‎باشد. سعی بر ان است تا کشورهایی انتخاب گردند که واردات تقریبا شبیه به یکدیگر دارند و طول و مدت اجرای مدیریت خودروهای فرسوده در انها طولانی باشد تا دارای خروجی زیادی باشیم و همچنین این سیستم ها دارای تنوع زیادی باشند تا بتوان ابزارهای زیادی را برای انها ازمایش کرد و معیارهایی از این قبیل.

بر این اساس کشورهای زیر انتخاب گردیدند:

۱- سوئد: که دارای سابقه زیاد در زمینه سیستم مدیریت خودروهای فرسوده دارد که این سابقه به سال ۱۹۷۵ برمی گردد. سیستم اولیه به صورت دستمزد و پاداش بود و از زمانیکه مسئولیت خودروهای فرسوده به دوش سازندگان افتاد یک سیستم جدید نیز به موازات ان شروع به کار کرد.

۲- هلند: از سال ۱۹۹۵ شروع به سازماندهی دوباره خودروهای فرسوده خودکرد که اساس ان بر مبنای توافق بین دولت و یک شرکت خصوصی، ARN، که مسئولیت سازماندهی و مدیریت خودروهای فرسوده را دارد، می‎باشد.

۳- المان: سیستم مدیریت خودروهای فرسوده این کشور به صورت اختیاری بود که از سال ۱۹۹۷ اجباری شد. در این سیستم مسئولیت تولید کنندگان پائین می‎باشد بنابراین کلیه هزینه ها به عهدة اخرین مالک می‎باشد.